当前位置:首页 > 股票资讯 - 正文

原车越重越安全是真的吗?不要上当! 钢铁龙头股

越重,真的,不要,安全时间:2021-03-21 07:30:55浏览:189
后台-插件-广告管理-内容页头部广告位(手机)

事实上,汽车越重越安全的论点一直争论到现在。现在的厂商习惯于在增加车身材料强度的同时降低车身重量,以达到省油又安全的目的,但即便如此,还是有很多人担心车身的重量。

很多人认为大SUV最安全,因为体积大,重量重。但也有人认为英雄不能单靠体型来讨论,身体崩溃技术和全面的主动被动安全防护也能起到很大的作用。看来大家都是对的,那么车的大小和重量对安全性能的影响有多大呢?别担心,今天是给你一个确切的说法。

什么是IIHS?

IIHS是公路安全保险协会的简称,是世界安全标准的重要组成部分。目前,IIHS评估项目包括:前端侧面碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试和后端碰撞对颈椎的影响。

不同于国内的碰撞测试(如C-NCAP),IIHS只会选择装备最低的车辆进行测试。如果制造商要求,可以对选定的高装备车辆进行重新测试,但结果必须与低装备车辆一起公布。

为此,美国的IIHS也做了类似的测试。除了奔驰的智能,还有 Fit(参数|图片)碰撞雅阁(参数|图片), yaris(参数|图片)碰撞凯美瑞(参数|)

碰撞结果中,飞度与雅阁发生碰撞,雅阁得分为好,飞度得分为差

雅力士与凯美瑞碰撞,凯美瑞好,雅力士差

最后奔驰c和smart相撞,结果一样。奔驰c:好,聪明:差。

(备注:上帝表示好,穷人表示坏)

但是我们能断定车越重越安全吗?

根据IIHS 2009年的测试,Smart的Fortwo(parameter | picture)、本田飞度、丰田雅力士在碰撞测试中都取得了不错的成绩,但如果这三款车与更大更重的车相撞,车身变形会更严重,甚至对乘员构成更大的威胁。也就是上面的碰撞结果!

但这是基于体重的巨大差异。比如奔驰c里的smart相比,服务质量差了半吨多。同时,不仅仅是重量,尺寸也更重要。相比奔驰c,smart的缓冲区和边框材质明显少了那么点可怜,所以最终得到这样的结果也就不足为奇了。如果是同档次的车,这个结论还能成立吗?比如低匹配的奔驰c级和高匹配的奔驰c级重量差别很大,但这更多的体现在四轮驱动系统,车内的电气配置等方面。钢架部分几乎没有差别,那么两车碰撞实验的结果会有很大差别吗?

我相信只要身体结构没有差别,几十公斤甚至几百公斤的差别就会开始出现一点!

更大更重的车发生事故后,伤亡率更低?

确实如此。据IIHS统计,2011年,以上述品牌行驶1-3年的车辆为样本,平均每100万辆车死亡24人,而迷你车死亡65人。

车辆事故死亡率图表,X轴是车辆大小与重量的比率,Y轴是每百万人的死亡率

IIHS整理了典型车辆事故死亡率的图标,其中X轴是车辆尺寸和重量比,Y轴是每百万人的死亡率。显然,车辆的整体安全性在稳步提升,十年间的数据有了显著的进步,尤其是小型车和微型车的安全进步明显。但从绝对死亡人数来看,较大较重车辆的事故死亡率仍远低于小型车和微型车。


以上就是原车越重越安全是真的吗?不要上当!钢铁龙头股的全部内容了,喜欢我们网站的可以继续关注天爽股票网其他的资讯!
后台-插件-广告管理-内容页底部广告位(手机)