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从卖期货到卖服务,小OTA,大世界 大奖章基金

大世界,期货,服务,OTA时间:2021-02-24 10:12:18浏览:164
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[太平洋汽车网络产业频道】随着智能汽车概念的不断普及,智能汽车的关键技术之一OTA越来越受到关注。特斯拉Model S 2012年下线至今不到10年,OTA技术已经得到汽车行业的广泛认可。越来越多的企业开始开发和装备OTA技术。

随着OTA技术的不断普及和完善,它的作用不再仅仅是升级和提高汽车功能,甚至是不断增强整车的性能,从而对整个汽车行业的生态产生影响......

什么是OTA?

OTA(Over Air在线升级)只在汽车上应用过,但其实这个技术大家已经很熟悉了。汽车OTA本质上和PC、手机的升级非常接近。但由于传统汽车复杂的电子电气架构和众多ECU的存在,以及对汽车本身安全性的严格要求,汽车OTA的技术要求会更多。

2012年6月推出的特斯拉Model S,被公认为最早实现OTA技术的车型。此后,特斯拉频频推动OTA升级,更新迭代车载信息娱乐系统、操作系统、自动驾驶功能,甚至加速刹车,引起广泛关注。

此后,大众、通用、丰田等传统汽车巨头,以及国内新的汽车制造企业纷纷效仿。随后,一系列OTA供应商包括以色列的红弯、美国的雅林加、Movimento等。诞生,通过与汽车制造商的合作,OTA技术得到推广。

事实上,早在21世纪初,以日本汽车公司为代表的一些品牌就为汽车T-box和IVI(车载信息娱乐系统)开发了包括导航和音乐在内的OTA升级技术。

而传统汽车采用分布式电子电气架构,发动机、刹车、悬架都有各自的多个ECU。不同的关键技术来自不同的供应商,并通过总线相互连接。一辆车最多有数百个不同的ECU。

ECU的RAM存储容量有限,OTA的能力和效率受到ECU数量多、种类多的限制。

IVI(车载信息娱乐系统)开发SOTA(软件OTA)容易,FOTA(固件OTA)刷电源系统和电池管理系统更难。然而,在分布式电子电气架构下实现车辆OTA几乎是不可能的。

特斯拉在设计电子电气架构之初就遵循了“软件定义的汽车”的概念,开创了集中式电子电气架构。早期的S型只配备了15个ECU。后期3型全新的电子电气架构只采用了硬件3.0和三体控制器。通过集中化的电子电气架构,特斯拉在OTA上已经超越了传统汽车公司。

随后,越来越多的品牌开始开发集中式的电子电气架构,包括大众MEB平台下的“E3”电子电气架构、通用新一代电子电气架构Global B等。

汽车在线旅行社从未来开始

2015年10月,特斯拉S型通过OTA推动自动驾驶7.0版,S型增加了自动辅助驾驶四大关键能力,包括自动转向和自动紧急转向&侧面碰撞预警、自动变道和自动停车等。,成为当时自动辅助驾驶能力最强的量产车型,一举引起广泛关注。

当时自动驾驶的概念刚刚出现,ACC自适应巡航+车道保持和自动紧急制动是最主流的辅助驾驶能力。但是高阶自动驾驶并不完善,还停留在实验测试阶段。

Model S通过OTA小步跑不断提高自动驾驶能力,让大家实现更便捷的方式普及自动驾驶。

随后,包括国内新造车势力在内的汽车公司纷纷推出带硬件的车型,实现L3、L4自动驾驶能力,但真正的自动驾驶功能还需要通过后续OTA推送来开启和不断完善。

甚至有些车型在交付之初连基本的巡航功能都还没启动,但随着OTA的不断迭代,后期也有很强的自动辅助驾驶能力。

自动驾驶上不断升级迭代的能力,成为OTA功能在早期受到广泛关注的重要原因之一。但因为这个原因,有人把这些模型称为“期货”,甚至是“半成品”。

传统汽车不断被改造和替代,功能日益强大的新车型不断推出。但是这些功能的提升需要厂家通过很多试制车型完成大量的路试。自动驾驶不仅需要大量的道路测试,还需要大量的数据来支持。传统的换模换模模式已经难以适应。

通过OTA对现有车型的不断升级,不仅可以快速占领市场,还可以使投资更快产生收益。同时,市场上持有的大量车型可以不断产生大量数据,用于自动驾驶功能的升级和迭代。OTA是自动驾驶(自动辅助驾驶)快速普及和完善的重要助手。

体验升级还是“白老鼠”?

交付之初承诺的功能太多,在后续的OTA推送中一个接一个打开,难免让人怀疑厂商是不是拿用户当“老鼠”来试探新机型的水,OTA只是厂商快速提现的“帮凶”。

自动驾驶的相关功能我能理解,目前还处于发展初期,但难免会有人通过OTA来批判一些本该成熟的功能。

然而,随着OTA升级的不断应用,大家逐渐意识到它强大的潜力。特斯拉也发生了一个特别著名的案例。

2018年6月,媒体在测试S型时,认为其制动距离太长,无法与豪华S型的地位相匹配,这让马斯克非常恼火。不久之后,特斯拉仅通过OTA升级将S型的刹车距离缩短了20英尺(约6米),震惊了整个汽车行业。

2019年10月,新推出的保时捷纯电动汽车TaycanTurbo S在加速上击败了Model S Performance,特斯拉也仅通过OTA扳回一局。

2018年9月超级台风山竹登陆中国时,特斯拉通过OTA将华南地区注册的所有车型升级为60kWh电池组,并临时开放了更多的电池容量,从而减少了台风来袭时车主可能遇到的续航问题。

除了这些著名案例,汽车公司还可以通过OTA收集用户反馈,优化各种功能,帮助车主更好地使用车辆。

同时,在瞬息万变的网络时代,汽车也可以通过OTA引入更多新鲜的功能,让汽车不再是静态的交通工具。OTA让汽车有了更多的可能性。

OTA升级还是召回?

随着智能网络连接技术在汽车上的不断渗透,汽车软件问题的事件越来越多。但是,为了节省成本和时间,很多具有OTA能力的汽车公司都会采用OTA优化问题。特别是一些新的造车势力的思维会和智能手机一样,就是先把产品上架,然后通过不断的修漏洞来解决产品的问题。据统计,截至2019年,中国市场因软件问题召回的车辆多达683万辆,召回213辆,其中79%选择与OTA一起召回。

软件升级和功能优化与软件问题回忆有本质区别。升级和优化是可选的技术服务,而召回是出于安全考虑的强制性要求。

特别是对于安全性要求较高的汽车,厂商不能以OTA升级的名义掩盖问题召回的真相。

国家市场监督管理局缺陷产品管理中心汽车部主任肖凌云指出:“虽然我们鼓励企业通过OTA的方式实施召回,但我们不能利用OTA来避免召回或替代召回。OTA只是召回的技术服务方式,不等于召回,不能代替召回。无论企业将OTA作为召回措施还是技术服务活动,都必须履行备案义务。”

2020年11月,国家市场监管总局办公厅发布《关于进一步加强汽车远程升级(OTA)技术召回监管的通知》,规范OTA技术在汽车上的应用。

规定主要包括:汽车公司在车辆OTA升级时向市场监管总局备案;汽车公司要想利用OTA消除车辆缺陷,实施召回,还必须备案;一旦发生车辆侵入、遥控等安全事故,必须立即进行调查分析,并将结果报告总局。

本通知的发布规范了OTA升级召回,规范了厂商OTA升级,通过OTA消除车辆缺陷,能够更好的保护消费者的合法权益。

卖车可能不如卖服务

随着OTA的不断应用,一种新的模式悄然流行起来。

2020年10月,特斯拉宣布Model 3标准续航升级款可在线激活后排座椅加热功能,售价2400元,在网上引起了很大争议。

这里不再讨论汽车现有硬件功能被“阉割”需要付费开启的合理性。但这一举动确实让大家看到了汽车公司可以通过OTA技术来销售服务或部分功能,而不是销售硬件来盈利的可能性。

此后,威来在发布新款ET7时宣布了新一代自动驾驶技术。该技术结合了威来全栈自动驾驶技术、威来超感系统和威来超算平台,可以给用户带来点对点的自动驾驶体验。

但威来新一代自动驾驶不是一次性买断,应该是每月680元起。

与后座加热相比,自动驾驶引起的争议要少得多,自动驾驶要求制造商在R&D和迭代方面进行大量投资,并且涉及云服务器和其他需要资本维护的平台。如果这种模式成功了,对企业持续升级相应的服务也会有很大的帮助。

在智能家电领域,以更低的价格,甚至低于成本的价格销售硬件,通过后期的生态服务获取收益的模式,产生了很多成功的案例。

传统汽车经销商也有薄利多销的模式,通过后期维护等服务盈利。随着汽车电气化的发展,售后利润越来越薄。通过OTA技术提供服务可能成为新的利润点。

随着OTA技术的提高和普及,未来汽车行业的销售模式可能会发生翻天覆地的变化,可能会出现卖车和卖服务的长期斗争。

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在智能网络连接技术飞速发展的今天,OTA技术应用于车辆是顺理成章的。这个小小的变化,可能会长期影响整个汽车行业,甚至整个旅游行业。然而,安全仍然是汽车最重要的考虑因素。在OTA时代,网络安全已经成为汽车安全的一个严重问题。一旦发生重大事故,将给整个行业的发展带来不可挽回的巨大损失。包括OTA在内的智能汽车还有很长的路要走...(图片/文字郭睿太平洋汽车网络)


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