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同性,朋友,更多,MPV时间:2021-03-23 17:02:31浏览:139
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在我的印象中,斯巴鲁不仅个性十足,还是一个粗放式的厂商。

基本上任何你想到的车,都是造出来的,比如K车,轿车,SUV,跑车,甚至超跑——虽然他们只提供发动机。

这时,你可能会产生疑惑;毕竟MPV在日本流行多年,那么斯巴鲁在日本有没有推出这种车?

答案当然是肯定的,但是这些车和斯巴鲁本身一样,也有着非常鲜明的个性。

多明戈

1983-1998

基于轻型商用车Sambar(参数|图片)Try,斯巴鲁于1983年打造Domingo。除了车身尺寸的扩大,斯巴鲁还换成了1.0L发动机(后来升级到1.2L)。当时这种档次的7人包子极其少见,所以多明戈作为市场上唯一的选择,受到了消费者的欢迎。

到1994年,斯巴鲁推出了第二代多明戈。虽然他们对新车进行了大幅升级,如增加ECVT、动力转向、将发动机改为多点喷射,但遗憾的是,其基本设计太旧(甚至可以追溯到11年前),售价更贵(主要是因为汽车重量超过1吨,必须缴纳更多的自动汽车重量税)。仅仅四年后,斯巴鲁就把多明戈送上了历史。

Traviq

2001-2005

早在20世纪90年代中后期,深陷危机的日产就计划出售斯巴鲁的全部股份,作为复兴的一部分。终于在2000年,斯巴鲁的股份全部来到了通用。在后者的推动下,这款Traviq应运而生——这也是为什么Traviq本质上是第一代欧宝Zafira(参数|图片)。

在通用的泰国工厂生产的Traviq,其实是一款德国车,或者说很多设计更适合德国人的需求,所以可以称得上是当时日本汽车市场的一道独特风景,当时的日本媒体人也对这款山寨斯巴鲁在高速域的稳定性给予了高度评价。

其实原Zafira在日本市场有卖,但是比Traviq贵100万日元。毕竟是高贵的德国欧宝或者左舵的车,所以贵是正常的(当然也涉及到一些税务问题)。到2005年,通用泰国工厂停止生产第一代Zafira,Traviq也停止生产。

甜菜夜蛾

2008-2018

斯巴鲁似乎对名字/形象-13/益嘉有一种神秘的执念。早在1995年,斯巴鲁就在东京车展上推出了一款名为α-益进的概念车。1997年,它再次展出了一款外形相似、定位相同的益进概念车。最后,在2007年,他们展出了另一个甜菜夜蛾。与之前打雷少雨大的两款概念车相比,这款概念车终于进入量产流程。可见斯巴鲁多年来一直在思考七人车的市场。

益进是在当代Legacy平台上开发的(50%的组件可以与Legacy共享)。按照斯巴鲁最初的说法,是“多客车”(虽然后期官方归类为Minivan)。难怪它看起来像旅行车+MPV的混合体。

由于其特殊的风格,加上一些独特的斯巴鲁元素,如横向对置发动机,AWD,甚至STI版本,益进也有一定的知名度。

到2015年,斯巴鲁推出了益进跨界7。顾名思义,益进的角色已经从小型货车变成了城市跨界SUV。

这个版本在日本已经卖了3年,到2018年,益进汽车正式停产,斯巴鲁在日本市场的7人车之旅也暂时结束。

海外市场…

虽然斯巴鲁在日本已经不玩7人车了,但是他们也针对海外市场推出了一些7人/8人车(准确的说都是SUV),比如我们熟悉的翠贝卡(Chipeng(parameter | picture)),以及不久前推出的Ascent。

概念车…

除了前面提到的益进概念系列铲斗,斯巴鲁还制造了一些早期可以搭载很多人的概念车:

SRD-1(1990)

这是斯巴鲁在美国研发/设计的首款概念车,可搭载8名乘客。

WX-01(2001)

斯巴鲁和美国汽车工业协会设计的5+2座旅行车由孟桐生产。

轮到你说了:

除了Impreza敖虎Forester和XV,你接下来想在国内市场看到什么样的斯巴鲁?


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