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东风纳智捷的“症结”:销售惨淡产品的慢迭代被边缘化 123多来米

迭代,东风,症结,惨淡,销售,产品时间:2021-03-23 05:24:02浏览:116
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一切都很简单,请让我悄悄离开。闫开泰的遗言。

2018年12月3日,玉龙负责人闫开泰因食道癌去世,享年54岁。作为“台湾汽车工业之父”严庆龄的独子,他于1989年回到台湾,接管了玉龙汽车的运营。他用一辆赛弗罗把玉龙汽车从亏损转为盈利。之后在2010年与东风汽车合资成立东风玉龙,以纳智捷的名义开拓国内汽车市场。

但是,随着闫开泰的去世,纳智杰的销售已经蒙上了一层阴影。。另一方面,东风汽车有限公司和纳智捷汽车有限公司合资的纳智捷汽车有限公司2017年仅售出18035辆。对市场的贡献率不到1%,甚至低于国内一些流行车型的月销量。

对此,全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示,纳智捷作为最早进入中国市场的汽车公司之一,在早期抓住了市场机遇,但由于自身的发展因素,包括公司内部的复杂问题,发展严重下滑,销量下降也是公司自身运营的问题。

针对汽车销售和企业发展的问题,《中国商报》记者致信东风玉龙汽车有限公司,相关公关负责人表示会尽快回复。但截至发稿时,对方尚未做出任何回应。

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安全气囊解决了销售问题

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事实上,纳智捷汽车上一次进入公众视线是在几个月前。当时,解说员曹长青再次抛出雷霆,声称内地市场因为经济倒退,承受不起纳智捷。事实并非如此。据全国乘用车协会统计,2017年中国汽车市场最终销量为2887.9万辆,同比增长3.3%。其中,中国乘用车市场总销量达到2471.83万辆,同比增长1.40%,再次位居全球汽车市场首位。同时,最近由于高田安全气囊的问题,纳智捷宣布召回部分车型,共涉及145,402辆。

回顾其销售数据,据新浪汽车统计,2017年纳智捷7SUV销量仅为220辆,品牌销量最高的是纳智捷优6 SUV(参数|图片),年销量11279辆;其次,纳智捷睿3(参数|图片)2442辆,纳智捷5 295辆,Big 7MPV 1154辆,仅Master CEO(参数|图片)22辆,共计15412辆,约占召回量的10%。由此不难推断,前面提到的召回事件,对于那知杰来说,几乎是“每辆车都要打电话”。

近日,记者赶到纳智捷汽车4S店了解实际情况。在位于上海市普陀区陈震路38号的纳智捷裕民汽车生命博物馆,记者注意到巨大的4S店被分成了两部分,属于纳智捷的部分只有两辆展车,其余展示的都是奇瑞的原型车,销售人员懒洋洋地坐在沙发上玩手机。在与销售的沟通中,记者了解到,目前,纳智捷的销量确实很差。与往年的亮点相比,这几年一直停滞不前。

销售人员告诉记者,纳智捷汽车的销量具有很强的地域性,主要集中在上海周边地区,相关车型已经成为上海周边小城市民营企业家购买后用于拉货的首选。他承认车本身没什么问题,主要影响纳智捷车的销量,一个是品牌认知度,一个是油耗。

记者进一步了解到,停产的Big 7SUV油耗约为16升/100公里。结合现在的油价,大概每公里要花1块钱。这是一款不折不扣的中型SUV中的“油老虎”。至于油耗高,似乎是纳智捷汽车的通病。根据前面提到的销量,我也是纳智捷的车主,它的车型很优秀6。在实际使用中,每公里大约需要7美分。同时,销售人员也透露,以价格换销量的策略对纳智捷汽车似乎影响不大。他表示,现阶段,纳智捷优惠率巨大,但销量依然惨淡,很难长期卖出一辆车。

在随后的谈话中,记者还了解到,气囊引发的召回程序正在有序进行。值得注意的是,记者在纳智捷汽车4S店等了很久,但没有车主来更换安全气囊。相关售后服务人员解释说,一方面问题不明显,另一方面车辆数量少,另外气囊是批量召回的,所以很少有车主来更换。

虽然很多品牌汽车公司购买高田安全气囊,但安全问题是行业内的灾难性事件,纳智捷是受影响企业之一。但高级汽车工程师万春雷表示,纳智捷曾经推出的车型更好,目前销量严重下滑与产品质量有关。

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R&D很弱,去哪里

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据新浪汽车大数据中心统计,2018年第三季度,纳智捷共售出2232辆汽车,较上月下降14%。结合具体车型,前三名分别是优6 SUV,U5 SUV(参数|图片)和Da 7MPV,累计销量2160辆,占本季度总销量的97%,是实实在在的销售责任。

其实这几年越野车在国内一直卖的不错,纳智捷的实际销售控制也说明了前面提到的现象。但随着新能源车和互联网车的普及,纳智捷在这方面似乎处于“怠速”。

回顾纳智捷的战略布局,最新公布的是一年前的“510计划”,即五年内推出10款新车,这也是东风“2022战略”的重要组成部分。

据悉,当时纳智捷一直在宣传新车型的数量,但对“新能源”、“科研”等信息保持沉默。无论是老款 big 7(参数|图片)还是新款You6 SUV,纳智捷总说是独立研发引擎。但是虽然投放市场多年,却没有发现任何相关的专利和授权。不难看出,其核心R&D能力仍然有限。对此,万春雷表示,相比国内汽车企业,纳智捷汽车有着奇特的研发效果,在观众眼中冷门。此外,外观、技术感和舒适度也严重不符合中国市场的需求。

另一个值得注意的细节是,在510计划提出仅一个月后,东风汽车的独立部门之一东风玉龙也开始了“不撤资就撤人”的全面改革。当时这个改革涉及到人、事、钱等方面。分析师表示,东风玉龙此次调整最大的变化是,任命权限将由东风玉龙决定,除总经理和财务总监外,其他职业经理人将不再由两大股东任命。根据两大股东在组织改造上的默契,新车研发和技术由玉龙牵头;未来的任命将由东风玉龙自主作出,由东风玉龙现任总经理吴新发从社会人才中选拔,相当于正式宣布,玉龙将实际领导东风玉龙未来的运营。不难看出,R&D汽车生产中最重要的一个环节已经由玉龙牵头。

据相关媒体报道,今年年初,东风玉龙总经理吴新发表示,纳智捷品牌未来将以新能源汽车市场为重点,计划今年推出纯电动汽车,2019年年中再推出混合动力和插电式混合动力汽车,2020年上市的车辆将全部是全新的。9月,关于纳智捷U5 EV版的谍照在网上流出。传闻这款车型配备了130kW的驱动电机,动力电池为三元锂电池,最高时速150km/h,综合续航里程320 km以上。在刚刚结束的广州车展上,这款车型正式与消费者见面,这也是纳智捷电气化的首秀。

纵观目前的汽车市场,作为一家技术储备不足、品牌力不断下滑的汽车企业,被迫由传统造车转型为新能源,纳智捷仍将面临诸多挑战。对此,很多业内人士表示,从整个汽车市场来看,越来越多的品牌汽车在性价比、安全性、外观、驾驶体验、技术含量等方面竞争激烈,而纳智捷的车型更新太慢,款式单一,产品营销乏力,外观跟不上潮流,需要后期改进。


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