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与吉田小兽的对话:放弃单打独斗,依靠合作“打开”中国市场 601006股吧

吉田,单打独斗,中国,对话,合作,市场时间:2021-03-21 18:58:23浏览:128
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丰田对于每一家新店的到来,一直习惯于保持一种比较平和的态度。时间积累的经验会教会它如何等待机会,以更理性的方式等待机会。

就像“电气化”的滚滚浪潮一样,汽车公司不得不从新的维度来衡量未来。在这种趋势下,无论是中国市场涌现的本土新兴力量,还是经营多年的传统汽车公司,就连海外品牌也已经听风了,提前为电力市场做好了准备。

质量1000万的丰田车总是不慌不忙。直到2019年电动车进入白热化阶段。在汽车界备受瞩目的上海车展上,丰田一举推出了C-HR(参数|图片)和易泽EV车型,提速并通电。

产品为王

丰田自然知道,在中国市场追随“新四化”,对于实现“中国最重要”的承诺有着重要的作用。在上海车展上接受记者采访时,丰田汽车公司副总裁吉田小兽多次重申:“丰田一直致力于成为中国客户喜爱的企业。”但他也坚定地表示:“丰田不以销售为目的,而是追求产品实力的提升。”

也许对于很多车企来说,谁在“电气化”下跑,谁就成了“抢食”市场份额最大的。然而,丰田更喜欢用另一种“务实”的思维来解释市场和销量的问题。

“丰田近两年推出的很多TNGA车型,在油耗和性能方面都取得了显著进步,包括新上市的亚洲龙(参数|图片),以及即将推出的卡罗拉(参数|图片)、雷凌(参数|图片)和今天发布的新/Image-8/RAV,吉田小兽直言不讳地表示:“希望通过这样的变化来适应中国市场的发展。"

永远把产品放在第一位是丰田的“准则”。应对外部环境的变化,不是急于求成,而是回到造车的初衷,用想法控制节奏,脚踏实地。就像这次上海车展量产的前两款纯电动汽车,也是基于这样的考虑。

吉田小兽表示,“根据汽车行业的发展方向,丰田也在积极探索新能源汽车的引进,推动包括混合动力汽车在内的电动汽车的发展。”同时,他还不忘为这个“新产品”代言:“起源于TNGA架构开发的EV版C-HR和Yize,采用了丰田多年积累的电气化技术,保证了卓越的性能。不会辜负大家的期望。”

开放式合作

如果说五六年前丰田由于内部结构冗长复杂而反应迟缓,那么经过多年的剧变,丰田早已从一条“臃肿”的恶龙变成了一只“精瘦”的猛兽,重现了应有的敏锐和灵活。

事实上,丰田早就考虑过汽车市场的电气化趋势。吉田小兽说:“丰田一直认为,只有推广新能源汽车,才能为环境保护做出贡献。在这个概念下,丰田早在1997年就推出了混合动力普锐斯。到目前为止,丰田电动汽车在全球的累计销量已经超过1300万辆。”

然而,在纯电动汽车的推出节奏中,吉田小兽表现出了另一种态度。“目前EV车型虽然是全球热点,但实际普及度不高。我们相信,未来10年将是普及的好时机。”

根据吉田小兽的解释,这是丰田汽车在上海车展开幕前宣布免费开放混合动力汽车等电动汽车相关专利的初衷。“丰田是一家开放的企业。通过开放核心电气化技术,更多的汽车公司可以一起使用,为环境保护做出贡献。”吉田小兽说。

同时,吉田小兽还主动提到“丰田开发了HEV PHEV EV FCEV等多种新能源方向,以适应中国市场的多元化需求。”在他看来,“无论如何,单靠一家公司的力量是很难打起来的,所以丰田希望与更多的本土公司合作。”

加快本地研发。

毫无疑问,新能源技术的“加速”已经成为赛车市场的一个新命题。丰田应利用“观望期”创造有利于企业发展的价值,同时应审时度势,在战略东移过程中重点加快中国市场的本土化研发进程。

然而,中国市场不同于其他地区。一方面,中国消费者的层次有很多不同,另一方面,内陆和沿海地区的需求也不同。“新能源的发展方向确实有问题。每个地区的情况不一样,厂商的对策也不一样,对厂商的要求更高。”吉田孝承认。

▲丰田汽车公司执行董事、中国与亚洲部部长、丰田汽车投资有限公司董事长上田大郎

因此,关于国产化的研发方向,丰田汽车公司执行董事、中国亚洲部部长、丰田汽车投资有限公司董事长上田大浪提出两点。

“第一,为了满足消费者的需求,我们应该把以日本为核心的技术R&D模式转变为国内的R&D模式。第二,不是丰田自主研发,而是与有共同研究方向的本土企业合作,让消费者更喜欢。”

诚然,丰田正不遗余力地感受中国社会正在发生的巨大变化。

▲丰田汽车投资有限公司常务副总经理董

丰田汽车投资有限公司执行副总经理董对此深有体会。他回忆说:“2018年,丰田章男主席去深圳骑自行车分享和体验中国年轻人的生活。当李克强总理参观北海道工厂时,丰田章男总统还说,中国许多新领域的发展领先于世界。”

董说:“基于这一认识,丰田将加强与中国公司的合作。”

毫无疑问,在上海车展上推出EV生产车型是丰田的态度。随着丰田战略东移的推进,中国市场的风向将成为丰田布局的关键。


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