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原来说好车突然不干了?盘点历史上想造车的知名企业 广发基金

知名企业,盘点,突然,原来,历史,车的时间:2021-03-14 21:28:51浏览:205
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十年前,中国有一次手机热潮。当时几乎有一家企业想进军手机市场,想从即将起飞的市场中分一杯羹。然而,事实证明,看似简单的组装和加工实际上并不那么容易。经过这么多年的发展,国内手机行业的几个老手,要么是华为,要么是OV,要么是小米,一个有着巨大毅力和能力的新兴企业。

之所以说这么远,是因为到时候,汽车行业也发生了同样的情况。随着新能源汽车的日益普及,许多原本不是汽车企业的企业也希望在汽车领域挑起事端。毕竟大家都知道汽车行业有多大的利润。

就在前两天,市场突然盛传小米要进军汽车市场,相关消息传得鼻青脸肿,小米股价也大涨。然而,2月21日晚,小米突然在香港联交所发布公告,宣布“集团一直关注电动汽车的生态发展,并持续评估研究相关行业的情况。本集团对电动汽车制造业务的研究尚未达到正式项目立项阶段。这意味着小米正式驳斥了进军汽车领域的消息。

其实就算小米造谣,我们也知道小米已经进军汽车圈了,而且实际上不止一家知名企业动了这个心思。今天我们就盘点一下那些曾经想进入汽车圈,但是没有下文的知名企业。

找代工厂不好的苹果 为什么要请苹果造汽车?其实这里的“功劳”大部分属于特斯拉。有了iphone,苹果走上了成为“科技巨头”的道路。如今,苹果在电子技术的各个方面都有相当大的发言权。但是,就像小米一样,苹果和汽车还有很长的路要走。

不过特斯拉的成功刺激了苹果,苹果也是硅谷的科技企业。特斯拉的电动汽车可以如此成功,以至于它的电动汽车在世界各地都卖得很好,特斯拉的股价飙升。苹果创立的时间比特斯拉早得多,在科技实力上没有理由不如特斯拉。另一方面,汽车的利润比电子产品大得多。那么我们苹果为什么不进入这个市场分一杯羹呢?

与特斯拉的自主拥有不同,苹果在制作电子产品时采用的是OEM路线。说白了就是自己开发产品,然后找公司生产。在电子产品领域,这个当然没问题,因为整个行业几乎都在做这个,但是在汽车行业,找代工不容易。毕竟在汽车行业,几乎每个现有企业都有自己的品牌。而工厂,比如苹果之前谈了很久的现代企业集团,虽然这几年韩国车在中国的情况不是很好,但是现代起亚在美国市场卖的很好,品牌认知度很高。这样的企业自然接受。

此后不久,苹果再次与日产沟通,但显然日产并不想成为苹果的代工厂。日产首席运营官阿什瓦尼·古普塔(Ashwani Gupta)也公开表示,日产不会改变自己的汽车制造方式,并强调所有汽车的设计、开发和生产都将在日产的品牌下进行。这差点把桌子上的苹果堵住了。

其实如果苹果用同样的条件和其他知名汽车公司谈代工,最后的结果也差不多。当然,如果苹果真的造汽车,也不是没有这个技术实力,但是造汽车的门槛真的比大家想象的要高。暂时来看,苹果离下一步造车还很远。

戴森被电池开发的成本吓走了 另一家与苹果风格相同,也想进入汽车制造领域的知名企业是戴森。在过去的几年里,戴森在吹风机和吸尘器领域显示出了巨大的力量。一台3000元的吹风机,突破了大部分男性同胞对吹风机价值的认可,但另一方面,那些女友或妻子真的买了戴森吹风机的男性同胞,在使用另一半吹风机时,不禁暗暗吹嘘“真香”。戴森吸尘器已经成为城市小资的标配,简洁的外形和强大的功能性让它成为市场的领头羊。

在这样的情况下,女性同胞一定欢迎戴森进入汽车市场。毕竟“女性之友”戴森做的车,对女性同胞也很友好。

事实上,戴森集团在汽车制造方面比苹果走得更远。苹果刚找代工的时候,戴森就已经投入了大量的人力物力开始研发电动车了。然而,到2019年底,戴森已经正式宣布将放弃汽车制造项目,理由是“没有商业可行性”。

这有些虚幻,但戴森集团的创始人詹姆斯·戴森直接告诉了我们答案,因为电池的成本太高了。他说,电池技术和电池冷却技术比内燃机贵很多。甚至有报道称,如果戴森真的制造了这辆车,每辆车要花18.4万美元才能收支平衡,这是一个天价。我相信没有多少人愿意为一个新兴汽车品牌的第一辆车付出这么多。这也是戴森在投入6.1亿美元研发后决定放弃造车项目的原因。

自动驾驶多年的百度 与苹果和戴森不同,国内科技公司百度在造车方面走了另一条路——先开发自动驾驶技术。事实上,几乎每个人都知道自主驾驶技术是汽车行业的未来,无论是传统的汽车制造巨头还是新生力量都在努力研究和开发自主驾驶技术。但其中有一家与造车无关的科技企业,就是百度。

前几年提到国内科技巨头,大家都会说BAT。但是这几年只有腾讯和阿里疯了,百度好像也渐渐萧条了。但是在自动驾驶领域,百度已经布局多年。2015年,百度成立自动驾驶仪事业部,从2017年起,阿波罗自动驾驶仪技术在一年一度的百度世界大会上处于主导地位。在过去的2020年,百度自动驾驶已经逐渐商业化。现在包括北京重庆在内的很多城市,我们都可以在百度地图APP上打到无人车。

百度研发自动驾驶当然有其固有的优势。这种内在优势就在于百度地图。基本上只要是国内用的,里面都会装百度地图或者高德地图。换句话说,百度地图的市场份额非常大。从L3级自动驾驶开始,对高精度地图的依赖会越来越高。现在的高精度地图是在普通地图上添加数据。如果连普通的地图制作许可证都拿不到,自然不用指望拿到高精度的地图制作许可证。目前国内只有百度地图、高德地图、四地图改革获得了整套高精度地图生产牌照,从中也可以看出百度发展自主驾驶的内在优势。

当然,百度并没有止步于自主驾驶技术的研发,最终制造整车才是它的目标。在撰写本文的当天(2021年2月22日),百度宣布,摩比克前联合创始人夏为新成立的百度汽车公司CEO,夏已经有了菲亚特克莱斯勒和福特集团的经验。此前,李彦宏还表示,第一款车型将在三年内推出。百度的车能不能造,还有待观察。

五粮液,多喝一点酒 说了几家想进入汽车圈的科技公司之后,再来说一个有趣的故事,就是五粮液的“汽车梦”。大概只要是中国人,就没有不知道五粮液品牌的。除了茅台,国内白酒行业排名五粮液第一。

可能是卖酒利润太大,可能是酒桌上的打击。五粮液一直向往汽车行业。2018年初,五粮液以24.94亿元的价格收购奇瑞伊凯汽车51%的股份,成为伊凯汽车的第一大股东,而奇瑞汽车继续持有伊凯汽车49%的股份。然而,到目前为止,我们还没有看到五粮液或伊凯汽车有任何震惊业界的“重大行动”。

事实上,五粮液从很久以前就对汽车领域有着深深的向往。早在2006年,五粮液就曾在华晨汽车旗下收购陈欣动力46.5%的股份,之后进入汽车发动机制造业。但在2011年,这些股份又被华晨收购。五粮液似乎和汽车圈没有缘分,但回去卖酒更舒服。毕竟,“酒驾”比起无人驾驶这种高科技,听起来并不是什么美妙的事情。

总结 汽车行业一直是高壁垒高利润的行业。也正是因为利润高,才有那么多圈外企业想进来。但是因为壁垒高,很多我们熟悉的圈外知名企业都迷失在了汽车圈。对于消费者来说,当然欢迎更多产品力高的品牌和型号,但是对于汽车圈以外的那些知名企业来说,在决定是否进来之前,多像小米一样思考才是正确的做法。


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