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原始实验室测试:用数据说话,起亚K5 PHEV力量诠释平衡 利率计算

起亚,实验室,原始,力量,测试,数据,PHEV时间:2021-03-23 10:12:06浏览:137
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早在2016年6月底,我就在新疆测试了杂交起亚K5。当时我对这款车的评价是“国产起亚最舒适的车型”。但是当时的试驾是比较常规的主观感受描述。当我们这次测试K5的插件混合版本时,我们添加了很多专业的测试工具。但我没想到的是,“国产起亚最舒适车型”的评价在四年后依然适用。

我们这次测试的车型是东风大岳起亚K5新能源2019 2.0L LUX(国六),插电式混合动力(PHEV)版K5,官方指导价23.98万元。为了描述方便,我们将简称它为“K5·PHEV”。强调由于路况、湿度、温度和周围环境的差异,加速、制动和安静的测试数据仅供参考,不能作为绝对的比较依据。

钣金工艺挺让人吃惊的!

我们在K5 PHEV上选了4对8组钣金间隙测量点,分别是靠近a柱下端的左右间隙,靠近发动机罩前端的左右间隙,靠近后挡风玻璃的左右间隙,靠近底部的左右间隙。基本上可以说这四组数据足以反映一辆车的钣金装配水平。

从数据中可以看出K5 PHEV(参数|图片)发动机罩和尾门左右钣金间隙完全没有误差,这在Lab测试历史上还是第一次。在此之前,我们会用红色字体在表上标注一组左右误差最大的数据,并给出照片,但这次红色字体没了...为了证明所有数据的真实性,我们这次将发布所有8张测量照片...

这是目前市面上最好的钣金工艺——无。

漆面完美!

我们在发动机罩上选择了六个不同的测试点,其中四个位于发动机罩的主平面上。基本上,这组数据可以反映K5 PHEV车漆的整体工艺水平。

从测试结果来看,K5 PHEV的车漆工艺相当震撼,也是世界顶级水平。六个测点,最大误差只有3微米!四个测点的膜厚为102微米,其余两点的膜厚为99微米。

K5·PHEV风帽的左右两侧都有一个印花下摆。众所周知,冲压折边上的漆膜厚度可以通过复杂的喷涂校准来保证,但要保持冲压折边上的漆膜厚度与主平面上的测量值基本一致是绝对困难的。可以说,K5 PHEV的涂装工艺不仅在同价位上一枝独秀,而且在市场上所有车型中也名列前茅。

动态制动性能良好,控制符合标准

K5 PHEV我们试驾的动力来自自然吸气2.0L缸内直喷直列四缸发动机,功率为115千瓦/189牛米,电机功率为50千瓦/205牛米,配有6速自动手动变速器。

0-100km/h,最快加速结果8.82秒。从蓝色曲线来看,这个6AT变速箱只是突破了二档。经过五次测试,K5 PHEV没有显示出明显的衰减,除了第一次。从这个意义上说,K5 PHEV在电池管理技术上有自己独特的特点。

至于100-0km/h的制动试验,K5 PHEV的最短制动距离是39.82米,在今天的市场上算不上顶尖,但也算是略高于平均水平。从蓝色曲线看,K5 PHEV的最大制动力输出是平衡的。此外,从数据中不难看出,K5 PHEV的五连刹车性能没有明显的衰减。就制动热衰减控制而言,K5·PHEV做得相当好。

至于控制极限,K5 PHEV跑出了0.900G的最大侧向过载加速度,如果这个成绩放在15年前,绝对是高尔夫GTI的水平,但在现在的市场上,这个数字还是比较低的。不过没关系,毕竟对于K5 PHEV来说,操控不是这款车的核心需求。

发动机振动一般,车身振动控制水平良好

对K5·PHEV来说,发动机振动测试也是一件麻烦事。正常情况下,PHEV的发动机点火不启动,需要一些“特殊措施”,比如纯EV状态下长途行驶,或者停车时把空调开到最大,让K5 PHEV的动力耗尽,然后关掉空调,放p档给足油,发动机就启动了。在这种状态下,我们测得K5 PHEV发动机在怠速时的最大振动幅度为0.065毫米。这一成绩可视为市场上2.0L汽油发动机中的中游水平。

同理,我们在方向盘上测得的怠速最大振动幅度只有0.009mm,属于目前市场上那个小部分的顶端。根据以往的实验室测试经验,只有少数车型在怠速时方向盘的最大振动幅度小于0.010 mm,因此,K5·PHEV的车身振动控制水平相当不错。

无声表演逆天

我们通过强制加速器运转来测试K5·PHEV的怠速噪音。在关闭娱乐系统、空调和车窗的前提下,我们选择了干燥平坦的沥青路面,通过巡航控制分别以40公里/小时、60公里/小时和80公里/小时的恒速测试了K5 PHEV的车内安静度。

K5 PHEV没有转速表,判断车辆发动机是否启动的证据在表盘上的黄色箭头处——如果这个位置有绿色的“EV”,说明车辆发动机没有启动。所以上图中的照片是发动机运转时怠速拍摄的。此时K5 PHEV的最低噪音是38.7dBA,其实怠速车的最低噪音一直是起亚甚至现代的传统强项。

之前很多起亚车型都存在一个问题,就是怠速噪音很低,但是跑起来就不一样了。但是起亚这两年在NVH项目上取得了很大的进步。在40公里/小时、60公里/小时和80公里/小时的恒定速度下,K5 PHEV的最低噪声分别为41.5分贝、48.0分贝和51.1分贝。

这套数据恐怕很多人都不认同。毕竟是PHEV。大多数时候,马达在搬砖,发动机在喝茶。我们来对比一下之前测试的特斯拉Model 3(参数|图片),完全没有汽油机。相同车速下,特斯拉Model 3的最低噪声分别为41.4dBA、50.0dBA和57.3dBA。

因此,即使汽油发动机偶尔跳出来搬砖,K5·PHEV的安静也能打败特斯拉——尤其是在中高速时。在同样价位的车型中,只有少数几款车型能在内饰安静度方面与K5·PHEV媲美。

所谓“国产起亚最舒服的车型”绝对当之无愧。


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